اختراعات

حلقات

ابراهيم احطاب

شاهد أكتر
حلقات



Les filtres amortisseurs RC se composent d'un condensateur et d'une résistance connectés en série sur un commutateur qui contrôle une charge inductive.

Pour la compensation de la puissance réactive, et principalement pour la régulation de la tension, des réacteurs shunt sont utilisés à différents niveaux de tension dans l'utilité électrique. Durant la coupure du disjoncteur ou du contacteur du réacteur shunt, des surtensions énormes sont créées en raison de l'interruption brusque d'un courant inductif. Afin d'éviter l'endommagement de l'équipement du système, des serre-câbles, appelés filtres amortisseurs RC, sont utilisés en parallèle avec les réacteurs shunt. Les fitres RC bloquent le dépassement de tension en raison de l'interruption du courant et amortissent les oscillations en toute sécurité.

Avantages
Plus longue durée de vie des isolateurs pour machines
Protège contre les défaillances d'isolement entre les enroulements
Protège contre les arcs entre les contacts des disjoncteurs sous vide et des autres appareillages en raison d'une surtension de haute fréquence
Protège contre la haute fréquence de tension causée spécifiquement par les fours à arc
Relais de défaut de terre en option


lien se telechargement








أن تأريض دائرة الثانوي لمحول التيار هدفها ال Safety و ليس operational بحيث يهدف ذلك لعدم انتقال أي انهيار في العزل على اطراف المحول الثانوي الى الجهاز الموصول بمحول التيار. اذ ان هذا التأريض له عدة شروط منها مثلا ان يكون هنالك نقطة تأريض واحدة فقط، ان يكون التأريض at the first application .


للتأريض هدف 
 للحماية من تراكم الشحنات وارتفاع الجهد على الأطراف الثانوية وخاصة فى الاعطال وبالتالى من الممكن تدمير الاجهزة المتصلة معها .







         بعد تسع سنوات من السرية ، كشفت شركة Rivian عن سياراتها الكهربائية  للجمهور.

     كشفت شركة Rivian ، ومقرها سان خوسيه ، في كاليفورنيا عن شاحنتها الصغيرة في حدث في لوس أنجلوس ، وهي أول سيارتين خالية من الغاز تكشف عنها الشركة هذا الأسبوع. أسسها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا غراد ر. في عام 2009 ، حصلت الشركة على ما يزيد عن 500 مليون دولار من التمويل مع الحفاظ على غطاء ضيق على تصاميمها المستقبلية.

   وأخيرا ستسحب الشركة الناشئة الغطاء عن سيارتها SUV. 
تقول Rivian أن أيا من السيارات لن تكون متاحة حتى عام 2020.

   تدعي الشركة أن أقوى نسخة من سياراتها يمكن أن تسافر أكثر من 400 ميل في شحنة واحدة. بالمقارنة ، تعلن Tesla أن طرازها سيدان 3 يمكن أن يسافر 310 ميل لكل شحنة.

 Scaringe 
  الذي ترعرع في استعادة السيارات الكلاسيكية وحصل على درجة الدكتوراه في الهندسة الميكانيكية للسيارات ، وأسس الشركة بهدف إنشاء سيارات مغامرات لا تعتمد على الغاز. تم بدء التشغيل في وضع التسلل منذ ذلك الحين؛ حتى قبل ستة أسابيع ، لم يكن لدى منشآتها في كاليفورنيا وميشيغان وإلينوي والمملكة المتحدة أي لافتات ريفيان.


    "لقد قررنا ، في ظل كل التقلبات والتحديات ، أن نكون هادئين جدا في تلك السنوات المبكرة" ، يقول Scaringe. "قلنا ، دعونا ننتظر حتى نكون جاهزين لإظهار العالم أننا قد رتبنا بالفعل كل هذه القطع." وكل هذه القطع موجودة الآن ".

    وحتى في الوقت الذي بقي فيه معظم الناس خارج أعين الناس ، فإن الشركة توظف أكثر من 600 شخص في العديد من الولايات. في عام 2016 ، اشترت الشركة مصنع إنتاج سيارات ميتسوبيشي في مدينة نورمال بولاية إلينوي ، والتي تم إغلاقها في العام السابق. وستحصل الشركة الناشئة على قروض ضريبية بقيمة 50 مليون دولار إذا حققت عدة أهداف ، بما في ذلك توظيف 1000 شخص في المنشأة بحلول عام 2024. ويشمل مستثمروها التكتل السعودي والإماراتي عبد اللطيف جميل والشركة اليابانية سوميتومو.

    يتم تشغيل سيارات بدء التشغيل بشكل مباشر في أنواع المغامرة والخروج - على وجه التحديد ، تلك التي لديها المال. تقوم الشركة بتصنيع سيارات بيك آب وسيارات الدفع الرباعي وسيارات الكروس أوفر التي تتراوح تكلفتها بين 60،000 دولار و 90،000 دولار اعتمادًا على الباقة. يقول Scaringe إن الشركة ليس لديها خطط للانتقال إلى سيارات السيدان.





    الهيكل "كلوح التزلج" في Rivian.CREDIT: 
سوف تستخدم Rivian الهيكل نفسه - بشكل أساسي إطار الهيكل - لجميع سياراتها. وسيتطلع إلى كسب إيرادات إضافية عن طريق إقراض الهيكل إلى صانعي السيارات الآخرين. هذا ليس من غير المألوف في صناعة السيارات ، ولكن يقول Scaringe ميزة الشركة في مدى سهولة يمكن تحويل إطارها لتناسب المركبات في قطاعات مختلفة جدا.

     "منتجاتنا طموحة جدا ، ممتازة جدا ، ولكن يمكننا الاتصال بأدائها واستخدامها في تطبيقات أكثر سلعة" ، كما يقول. ولم يكشف عن العلامات التجارية التي تتبعها الشراكات مع الشركة ، إلا أنها ستكون شركات "لا تتنافس معنا مباشرة - لذا فهي مكملة بدلاً من الجلوس على رأسنا".

    على أي حال ، فإن الشركة ستقوم بعملها. لقد أثبتت مهلة تسلا الرسمية القصوى صعوبة في زيادة إنتاج السيارات الكهربائية - أو أي مركبات لهذه المسألة. وكما أشار إيلون موسك في مناسبات عديدة ، فإن تيسلا وفورد هما صناع السيارات الأمريكيين الوحيدين الذين لم يفلسوا أبداً.

    ومع ذلك ، فإن أهداف إنتاج Rivian لن تكون حادة مثلما حدث مع Tesla مع الموديل 3 ، الذي صممه "للجماهير". يقول Scaringe سوف تنظر الشركة بأن يصنع حول 50،000 سيارة كل سنة. قدمت تسلا 83000 سيارة في الربع الثالث من عام 2018.


دائما نفكر سريعا في غسل محرك السيارة عند ظهور بعض الاتساخات والأتربة المتراكمة في حوض محرك السيارة، ولكن الكثير منا لا يعلم أن الإقدام على تلك الخطوة قد يكلفك مبالغ كبيرة لإصلاح ما أتلفه غسل المحرك.
وتجدر الإشارة إلى أن تنظيف المحرك بصورة متكررة يؤثر بشكل كبير على الأنظمة الإلكترونية والوصلات الكهربائية، مثل المولد الكهربائي والحساسات المتصلة بالمحرك التي قد تتلف نتيجة استعمال أجهزة التنظيف بالضغط العالي.
ومن الممكن غسل محرك السيارة في بعض الحالات القصوى، مثل تسريب الزيوت ولكن يجب الذهاب إلى إحدى الورش المتخصصة في تنظيف محرك السيارة بمواد تنظيف غير التقليدية التي تحافظ على طبقة الحماية من الصدأ والتآكل التي تغطي كتلة المحرك.
وتعد الطريقة المثالية لتنظيف محرك السيارة هو رش منظف بارد متوفر في عدد كبير من محطات التنظيف على المحرك وتركه لبضع دقائق ليقوم بإزالة الاتساخات والزيوت المتراكمة على اجزاء المحركة.


هل سبق لك أن تساءلت عما يحدث داخل السيارة عندما تضغط على دواسة القابض؟ أو لماذا تحتاج إلى الضغط على دواسة القابض قبل تغيير السرعات في سيارة نقل يدوي؟ سيمنحك هذا الدرس إجابات منطقية على هذه الأسئلة. في نهاية الدرس ستجد فيديو ، سنفهم أيضًا الدور الحاسم الذي يلعبه القابض في بداية صعبة.



لفهم الحاجة إلى القابض ، دعونا أولاً نفهم تشريح سيارة محرك الاحتراق الداخلي. تحتوي محركات الاحتراق الداخلي على نطاق عزم محدود للغاية ، ولهذا السبب ، من أجل تغيير سرعة عجلات القيادة بفعالية ، تحتاج سيارات محرك الاحتراق الداخلي إلى نظام نقل. يضمن استخدام هذا النقل أن المحرك يعمل ضمن نطاق rpm الأمثل وتغيير العتاد وفقًا لظروف القيادة ، يساعد ناقل الحركة على التحكم في سرعات عجلة القيادة.


تحميل ملف تعرف على موعد نهاية صلاحية مكونات المحرك و تجنب الأعطال المفاجئة
ملف غني بالمعلومات
رابط تحميل الملف 



   وهو من المعدات الأساسية بالمحطة ، حيث يقوم هذا النوع من المحولات بتحويل التيارات العالية إلى تيارات منخفضة عادة 1 أمبير أو 5 أمبير لنتمكن من التعامل مع هذا التيار بشكل آمن سواء فى أجهزة القياس أو أجهزة الوقاية. و يتم تصنيف محولات التيار إلى (Classes) و ذلك حسب الاستخدام (للحماية أو للقياس).

   و يركب ال TC بشكل منفصل لاسيما مع الجهود العالية كما فى الشكل أسفله .

 

لكن هناك شكل آخر من أشكال محول التيار وهو (BCT, (Transformer Current Bushing وفيه يتم تركيب ال CT ضمن العوازل الخارجية Bushing  للمحول أو القاطع.

ويتميز هذا النوع بميزة أساسية و هى أنه يمكن تركيبه على الخط أو محول القدرة أو القاطع الموجود بالفعل دون الحاجة لتركيبه منفصال . وذلك لأن ال CB يركب على التوالي فى الدائرة وكذلك ال CT ولذا يركبا معا فيدخل الكابل على ال CT ومنه (داخليا) إلى ال CB ثم يخرج من ال CB إلى سكينة ال BB كما سنرى.
وتنقسم محوالت التيار لعدة أنواع طبقا ً للمادة المستخدمة للعزل داخل المحول . وأهم تلك األنواع:

Oil Insulated Type -1 
SF6 Insulated Type -2 
Dry Insulated Type -3 


   هى أول عنصر يركب على خط الدخول الهوائى Overhead line Transmission بعد عبوره سور المحطة . والصورة أعلاه تظهر شكلها فى الواقع العملى.

   و بالتالى يظهر كأول عنصر على مخطط ال SLD . أما إذا كان الدخول للمحطة بكابلات أرضية بدال من الخطوط الهوائية فلن تكون هناك حاجة له ، إذ هو يستخدم لحماية المحطة من الصواعق البرقية التى يمكن أن تدخل إليها بعد اصطدامها بالخط الهوائى مسببة زيادة هائلة في الجهد وقد تدمر هذه الصاعقة المحطة إذا لم يتم منع دخولها بو اسطة هذا الـ Surge Arrestor (Lightning Arrestor), LA .

   وتتميز مانعة الصواعق بارتفاع مقاومتها جدا فى الظروف الطبيعية والجهود العادية ، وبالتالى يكون التيار خلالها تقريبا يساوى صف ار ، أما فى حالة الجهود العالية الخاطفة Impulse Voltages (مثل لحظات الصاعقة) فتصبح مقاومتها صغيرة جدا ومن ثم تسمح بمرور تيار عالى فتتسرب الصاعقة خلالها قبل الدخول للمحطة. 
والشكل أسفله  يظهر عالقة الجهد والتيار خلالها. الحظ أن التيار يساوى صف ار مع القيم المنخفضة للجهد (region operating normal) ثم فجأة يرتفع لقيمة عالية مع ارتفاع الجهد عن حد معين (lightning surge region).

   النقطة الهامة التى يجب أن تذكر هنا أن التيار يعود مرة أخرى للصفر بمجرد انخفاض الجهد ، أى أن المنحنى فى الشكل أسفله يمكن أن تبدأه من أى جهة شئت.
وهناك نوعان من مانعة الصواعق:
Conventional Gapped Arrestor (Valve Type Arrestor) -1
Metal-Oxide (ZnO) Arrestor -2 .

 النول النوع  (Valve Type Arrestor) :
هو مانع من النوع الصمامى ، و يتكون هذا النوع من Linear Non Element Resistor مركب على التوالي مع Gap Spark كما فى  الشكل أسفله.

فأما ال Resistance linear-Non ف فى الحالة تكون قيمتها كبيرة جدا العادية أى عند جهد الشبكة الطبيعى .

وأما الـ Unit Gap فيكون لديه فراغ Gap بمسافة معينة ، بحيث يكون الـ Arrestor غير قادر على توصيل التيار فى الحالة العادية. وعند حدوث الصاعقة يزداد الجهد بصورة كبيرة و ينكسر عزل الهواء فى الـ Gap وتصبح قيمة المقاومة صغيرة جدا و يتم تفريغ التيار للأرض.
  
وقد تم استخدام هذا النوع لعدة عقود من الزمن حتى ظهر النوع الثاني وهو 
ال Metal-Oxide Arrestors  فى منتصف سبعينات القرن الماضى. 
  النوع الثاني Metal-Oxide (ZnO) Arrestor :   
   هو مانع يستخدم أكسيد الزنك ، ففى هذا النوع تم استبدال الNon - linea Resistance  المصنعة من كربونات السيليكون Carbide-Silicon بأخرى من Oxide-Metal التى تتمتع با linearity-Non characteristics أعلى من نظيرتها. وتم أيضا االستغناء عن Gap Series فى هذا النوع و بذلك يكون قد قضى على مشكلة الحرارة المرتفعة التى كانت تنتج من حدوث breakdown ل gaps spark ، كما يقلل من احتماالت الفشل التى كانت تحدث نتيجة لتغير ال voltage breakdown الخاص بال spark gaps بسبب تغير أحد الظروف مثل الضغط أو درجة الحرارة أو التلوث.
   و يصنع هذا النوع عادة من أكسيد الخارصين (Zinc Oxide) الذي يمتاز بانهيار مقاومته عند قيمة محددة للجهد ثم استردادها مرة أخرى عند انخفاض هذه القيمة ، مما يوفر حماية و أداء أفضل ل arrestor.

وتزود هذه الأجهزة بعدادات كما فى الصورة أسفله لقياس تيار الصاعقة و لحصر عدد المرات التى مرت فيها الصواعق خلاله وهذه المعلومات هامة فى تقييم صالحية ال LA . و يجب تغير مجموعة الأقراص) التى تتكون منها المقاومة الغير خطية (الموجودة داخل مانعة الصواعق بعد عدد معين من مرات التفريغ و هذا العدد يتم تحديده بواسطة الشركة المصنعة. وإذا لم يتم استبدال و فحص األقراص فقد نتفاجأ بحدوث صاعقة وتنهار مانعة الصواعق و المعدات معها. كذلك يوجد عداد آخر لقياس تيار ال SS معاير بالمللى امبير ، وفى حالة زيادة هذا التيار بمرور الوقت فإن هذا قد يكون مؤشر الإنهيار الحراري لمانعة الصواعق وعوازل الخط الكهربى أيضا.



    لعلك تلاحظ فى بعض خطوط نقل القوى وجود كرات كما فى الصورة ، والتى أحيانا توضع على موصل الأرضى ، والغرض من هذه الكرات هو تحذير الطائرات المارة بالمنطقة إذا كانت قريبة من المطارات لاسيما طائرات الهيلوكوبتر التى قد تطير على ارتفاعات منخفضة . وقد تم تطوير هذه الكرات وتم وضع خلايا شمسية على سطحها الخارجى وكذلك مجموعة LEDs بحيث تعمل Flashing بالليل ويبلغ قطر الكرة حوالى 60 سم.

كما يوجد نوع آخر من أجهزة الإنارة والتحذير يوضع على قمم أبراج الضغط العالي حسب تعليمات منظمة هيئة الطيران المدنى وفية إلزام بأن أى برج يزيد ارتفاعه أو يساوى 50 مترا لابد أن يوضع عليه جهاز ضوئى.


نتيجة الرياح الشديدة سيكون هناك اهتزازات قد تتسبب مع الوقت فى مشاكل للخط و للعوازل ، ولذا فمعظم الخطوط تكون مزودة (السيما فى الجهد العالي) بما يسمى Stockbrid Dampers 



وفكرة العمل كما فى الشكل أسفله أن الإهتزازات تنتقل من نقطة الإتصال رقم 6 إلى كابل قصير رقم 11 مركب عليه أثقال (غالبا كتل خرسانية أو معدنية) رقم 12 ، وطول الكابل مع الكتل المركبة مصممة بحيث تستنفذ طاقة الإهتزازات فيهم . ويتم تركيبه فى بداية ونهاية كل موصل بين برجين.


وهناك نوع آخر يستخدم لإخماد الإهتزازات يسمى spiral vibration damper   وهو سلك ثقيل يلف  حول الموصل فى كل جهة من جهات التثبيت كما فى الشكل أسفله .وقد يستعمل النوعان معا. 


تنوع الأنظمة الكهروضوئية تبعا للنظام الكهربائي بمعنى ربطها أو عدم ربطها بالشبكة الكهربية ، حيث يوجد ً .
نظامان رئيسيان: 

1.نظام منفرد غير مرتبط مع الشبكة  stand alone or off-Grid system.



2.نظام مرتبط مع الشبكة الكهربية Grid  connected-sytsem  

 

و أيضا هذه الأنظمة نفسها من الممكن أن تحتوي على بطاريات لتخزين الطاقة وقت الحاجة إليها أثناء الليل ، أو قد لا تحتوي ، وذلك يعتمد على الغرض من إقامة النظام الكهرضوئي (تغذية منزل بالكهرباء ، توليد الكهرباء لتغذية مضخة المياه .... إلخ) ووفقا  لد ارسة اقتصادية و إلى اعتبارات كثيرة.  

وقد يكون هناك نظام للتتبع الشمسى Sun Tracer  من أجل الحصول على Max Power  وقد تكون الخلايا مثبتة على اتجاه واحد كما في الصورة 



     المتعقب الشمسي هو جهاز يوجه الحمل نحو أشعة الشمس المباشرة. عادة مايكون الحمل ألواح شمسية أو قناة القطع المكاقئ أو العاكس فريسنيل المستقيم أو مرايا أو عدسات.

     تستخدم المتعقبات لتقليل زواية السقوط بين أشعة الشمس القادمة واللوح الكهرضوئي في الأنظمة الكهرضوئية ذات الألواح المسطحة. تأتي زيادة كمية الطاقة من القدرة المركبة لتوليد الطاقة. في الاستعمالات الكهرضوئية الأساسية ، في عام 2008-2009 تُنبأ أن المتعقبات سوف تستخدم بنسبة 85% على الأقل من التجهيزات التجارية بحجم 1 ميغاواط أو أكبر من عام 2009 وحتى 2012.على أي حال، حتى أبريل 2014، لا يوجد بيانات تدعم هذه التنبؤات.

     تستخدم المتعقبات في أجهزة المركزات الكهروضوئية والطاقة الشمسية المركزة لتفعيل الأجزاء الظاهرة في نظامي المركزات والطاقة الشمسية المركزة. يستقبل الجزء الظاهر أشعة الشمس المباشرة ويجب أن تكون موجهة بشكل دقيق لتجمع الطاقة. توجد أنظمة التعقب في كل أجهزة المركزات لأن هذه الأنظمة لا تنتج طاقة إلا بتوجيهها نحو الشمس.

المفهوم الأساسي
أشعة الشمس لها عنصرين، "أشعة مباشرة" التي تحمل 90% من الطاقة الشمسية و"أشعة منتشرة" وفيها الباقي. تكون هذه الحصة المنتشرة في يوم صافي وسماء زرقاء وتزداد متناسبا مع كمية الغيوم. بما أن معظم الطاقة في أشعة الشمس المباشرة، يتطلب وجود الشمس على الألواح لأطول مدة ممكنة وذلك للزيادة القصوى.

تنقص مشاركة الطاقة من الأشعة المباشرة مع جيب التمام للزواية بين الضوء القادم واللوح الشمسي. تكون الانعكاسية (متوسط عبر الكل الاستقطابات) دائمة لكل الزوايا التأثير حتى 50 درجة، وفوق ذلك ينخفض الانعكاس بسرعة.

أنواع اللواقط الشمسية
   تتطلب الأنواع المختلفة من اللواقط الشمسية وموقعها (العرض الجغرافي) أنواع مختلفة من أليات التعقب. من أنواع اللواقط الشمسية:

ألواح مسطحة لاتعتمد على تركيز الأشعة، عادة ألواح كهرضوئية أو التوليد بالماء الساخن.
أنظمة تركيز الأشعة بمختلف أنواعها.
يمكن أن تكون أنظمة ربط اللواقط الشمسية مثبتة (تحرك يدويا) أو متحركة (تعقب). تصنف أنظمة التعقب إلى:
لاقط ثابت/مرأة متحركة.
لاقط متحرك.

اللواقط الثابتة.
تكون المشاريع الشمسية السكنية وذات الحجم الصغير تجاريا أو المشاريع الصناعية فوق سطوح الأبنية وألواح التسخين الشمسية مثبتة غالبا ومباشرة على سطح مائل. ميزات الأنظمة الثابتة هي:
بساطة الأدوات: سهلة للتصنيع وكلفة إنشاء وصيانة قليلة.
مشكلة الرياح: من الأسهل والأرخص توفير قاعدة ثابتة، كل الألواح المثبتة ماعدا الالواح المثبتة مباشرة يجب أن تصمم بحذر ويؤخذ بعين الاعتبار قوة الرياح بسبب الكشف الكبير للألواح.
الضوء غير المباشر: تقريبا 10% من أشعة الشمس غير المباشرة هو ضوء منتشر ويمتص بأي زواية مع الشمس.
التسامح مع خطأ زواية الميلان: مساحة الالتقاط الفعالة للوح مسطح عادة غير حساسة للمستويات العالية من خطأ زواية الميلان مع الشمس، مثلا يقلل فرق خطأ زواية الميلان 25 درجة من أشعة الشمس المباشرة الملتقطة بنسبة 10%.


 إلى أى جهة توجه الألواح الشمسية؟وكيف أختار زاوية الميل جهة الجنوب؟

أهم مالحظة يجب أن تستنبطها من الشكل السابق هو أنه أيا كان مكانك فى نصف الكرة الشمالى فإن الشمس في أي فصل من فصول السنة تكون دائما مائلة ناحية الجنوب ، لذا فإن جميع الألواح الشمسية فى البلاد التى تقع فى نصف الكرة الشمالى يجب أن توجه جهة الجنوب . ويبقى السؤال التالى.

كيف أختار زاوية الميل جهة الجنوب؟

الحقيقة أنه لو كنت تعيش على خط الأستواء نفسه فإن زاوية الميل المثلى هى صفر ، بمعنى أن الألواح توضع أفقية ، ولو كنت تعيش فى أقصى طرفى الكرة الشمالى أو الجنوبى فإن أنسب زاوية هى 90 درجة. أما إذا كنت كما فى الدول العربية فإن أنسب زاوية للميل (جهة الجنوب كما ذكرنا) تتوقف على موقعك الجغرافى وتحديدا على قيمة خط العرض الذى تقع عليه.

وهذا السؤال (زاوية الميل) أصعب من السؤال السابق (الجهة) ، لأن المسار الإهليجى لدوران الأرض حول الشمس يتغير زاوية ميله هو الآخر حسب الفصل كما فى الشكل أسفله.
وبالتالى فاإلجابة ليست رقما ثابتا ، بل كل فصل له زاوية ميل مثلى. وهناك قاعدة مبسطة يمكن استخدامها فى تحديد زاوية الميل التى تحقق أعلى استفادة من االشعاع الشمسي في كل الفصول في السنة . وهذه القاعدة هى :
 في فصل الصيف : ( درجة خط العرض - 15 درجة ) = زاوية الميل المثالية.
 في الخريف والربيع: ( درجة خط العرض ) = درجة الميل المثالية .
في فصل الشتاء: ( درجة خط العرض + 15 درجة ) = درجة الميل المثالية.

وهدا الشكل يوضح خطوط العرض التى تقع عليها عواصم العالم .


كيف يتم الأستفادة من الطاقة الشمسية فى توليد الكهرباء .
يتم الأستفادة من الطاقة الشمسية فى أغراض توليد الطاقة الكهربية عبر طريقتين أو نظامين:
1 -النظام الكهروضوئي: وذلك عبر استخدام الخاليا الكهرضوئية Cells PV تحويل الطاقة الضوئية الشمسية بشكل مباشر إلى كهرباء من خالل تعريض هذه الخلايا للطاقة الضوئية . و يمكن بهذه الطريقة أن نحصل على ما يقرب من 10-15 %من الطاقة الساقطة على المتر المربع فى صورة كهرباء مباشرة  

2 -كما يمكن استخدام نظام المركزات الشمسية وهى أنظمة تستخدم العدسات والمرايا لتركيز الأشعة ً الشمسية المتناثرة الحاملة للطاقة الحرارية نحو بقعة معينة ،ووفقا  لآليات متعددة و متنوعة يتم تحويل هذه الحرارة المركزة إلى طاقة كهربية وبالتالي ففي هذا النظام يتم الحصول على الطاقة الكهربية بشكل غير مباشر من الطاقة الشمسية.


البعض يظن أن ذلك بسبب أن الشمس تكون أقرب للأرض فى هذا الفصل ولذا تكون الحرارة أعلى. والحقيقة أن الاجابة ليست فقط خطأ بل معكوسة. بمعنى أن الصحيح أن الشمس تكون فى الصيف أبعد عن الأرض منها الشتاء . إذن فلماذا تكون الحرارة أعلى؟

لمعرفة السبب البد من فهم طريقة دوران الأرض حول نفسها (كل 24 ساعة مسببة ظاهرة الليل والنهار)، وطريقة دورانها حول الشمس (كل 365 يوم وربع مسببة ظاهرة الفصول الأربعة). فالأرض أولا تدور حول نفسها ولكن محور دوارنها يكون مائل بزاوية 23 درجة تقريبا كما فى الشكل أعلاه . كما أن دورة الأرض حول الشمس تكون فى مسار إهليجى وليس دائريا . بمعنى أنها لا تدور فى دائرة لها نصف قطر ثابت ، بل تدور فى مدار له قطر Diameter أطول من القطر الآخر . 

فلو أخذنا نصف الكرة الشمالى (الذى تقع فيه كل الدول العربية) ستجد أن الصيف يحدث كما فى الشكل أعلاه حين يكون نصف الكرة الشمالى مواجها للأرض ، ولكن فى نفس الوقت حين تكون الكرة الأرضية تقع على القطر الأكبر من مسار الدوران أى عندما تكون أبعد عن الشمس. فلماذا ترتفع الحرارة ؟ هل فقط لأنها تواجه الشمس ؟ هذا جزء من الإجابة ، وباقى الإجابة لأنها تواجه الشمس لمدة طويلة من اليوم ، فزيادة البعد عن الشمس يجعل منطقة التغطية أطول زمنيا كما لو أخذت ورقة وقربتها لمصباح ستجد أن ضوء المصباح يغطى مساحة معينة من الورقة ، لكن لو أبعدت الورقة ستجد أن المصباح أصبح يغطى مساحة أكبر. وهذا هو السر فى حرارة الصيف ، ليس لأن الأرض أقرب للشمس بل العكس لأن الأرض أبعد عن الشمس (وبالطبع تواجه الشمس)ولذا يكون نهار الصيف أطول وكمية الحرارة التى تصل للأرض أكبر.


المقصود هو أنه لو كان لدينا مولد مثال بقدرة 100 ميجاوات مثلا ويغذى فقط حمل قدره 40 ميجاوات ، و كان بالشبكة محطة توليد أخرى صغيرة بقدرة 30 ميجاوات وتعمل متزامنة مع المحطة الأولى وتعرضت لعطل فخرجت من الخدمة فإننا نقول أن المولد الأول لديه فائض قدرة Reserve Spinning Hot يقدر ب 40-50 ميجاوات ومن ثم يستطيع أن يعوض بسرعة خروج هذه المحطة الصغيرة (لكن بالطبع سيتوقف ذلك على ال Inertia الخاصة به كعنصر ثانى باإلضافة للقدرة المتو فرة).

لاحظ أنه يسمى reserve Spinning Hot لأنه يمثل قدرة توليدية in operation ، لكنها ليست  in service، أى ليست فى الخدمة. وبالطبع هذا يختلف عن  Cold Spinning Reserve  ، والذى يقصد به المحطات المفصولة لكن يمكن استدعائها للخدمة.

بالطبع لو كان المولد محمال بقدرة 90 ميجاوات مثال فال نستطيع أن نقول أن لدينا أى فائض Reserve ، ونكون أمام مشكلة استقرار حقيقية قد يكون حلها هو ال  Load Shedding .



تحميل كتاب تكنولوجيا المحولات
رابط التحميل 


تحميل كتاب دليل صيانة واصلاح الغسالات والمجففات
رابط التحميل 


تحميل كتاب أجهزة الفصل والحماية لشبكات الجهد المنخفض
رابط تحميل الكتاب 


تصحيح المفاهيم الخاطئة فى الكهرباء هام جداً لكل كهربائى

الأسئلة 
ينفع اعمل سلك التكييف الحار 4مم والمحايد 2مم؟
ينفع اعمل سلك السخان الحار 2مم والمحايد 1مم؟
انا عندى المصدر الخاص بشركة الكهرباء قطر كابل الفاز أكبر من قطر المحايد لماذا؟
فى هذا الفيديو هنعرف اجابات هذه الاسئلة ببساطة ووضوح
سنصحح بعض المفاهيم الخاطئة الشائعة
الموضوع مهم جداً لا تهمله
شير فى الخير وساهم فى افادة الغير



تحميل كتاب الخزان والمبرد والخراطيم الهيدروليكية Book Reservoir and radiator & hoses of hydraulic

فهرس الكتاب : 
1- مقدمة
2- الخزانات
3- مبردات الزيت
      - مبردات الهواء إلى الزيت
      - مبردات الماء إلى الزيت
      - موضع مبردات الزيت
4- الخراطيم القابلة للإثناء (المرنة)
      - خرطوم الضفيرة النسيجية
      - خرطوم ضفيرة السلك المفرد
      - خرطوم ضفيرة السلك المزدوج
      - خراطيم السلك الحلزوني
5- قرانات الخراطيم
6- تركيب توصيلات الخراطيم التي يعاد إستخدامها
7- إختيار المواسير والأنابيب
8- قارنات البليه الدوارة المزدوجة

تحميل الكتاب 

قراءة الكتاب دون تحميل 



فهرس الكتاب 
1- مقدمة
2- طريقة تشغيل المضخة والموتور الهيدروليكي
3- مقارنة بين تصميم المضخة والموتور
4- إزاحة وعزم المحرك الهيدروليكي
5- أنواع الموتورات الهيدروليكية
      - موتورات التروس
      - محرك (موتور) الريش
      - الموتورات المكبسية
      - موتور المكابس المحورية ذو الإزاحة المتغيرة
6- كفاءة الموتور الهيدروليكي وأهم التطبيقات
7- خريطة مقارنة الموتورات
رابط التحميل 


  1. Cuve
  2. Couvercle
  3. Conservateur
  4. Indicateur de niveau d'huile
  5. Relais Buchholz
  6. Tuyau d'huile
  7. Changeur de prises
  8. Moteur électrique du changeur de prises
  9. Transmission mécanique du changeur de prises
  10. Traversée du primaire, avec connexion à son extrémité
  11. Dôme avec transformateurs de courant à l'intérieur
  12. Traversée du secondaire
  13. Connexion du secondaire avec l'extérieur
  14. Dôme avec transformateurs de courant à l'intérieur
  15. Enroulements
  16. Noyau magnétique
  17. Élément mécanique maintenant le noyau magnétique et les enroulements ensemble exerçant une force de compression
  18. Connexion du changeur de prises aux enroulements
  19. Robinet d'huile
  20. Robinet d'air


les transformateur de puissance



يمكن تقسيم الأعطال المحتمل حدوثها في المحولات إلى الأنواع التالية:
  • زيادة الحمل أو حدوث قصر خارجي.
  • أعطال في ملفات المحول وتوصيلاته.
  • أعطال في الأجهزة المساعدة والتي تعتبر أجزاء من المحول.

 الحماية ضد تجاوز الحمل أو القصر الخارجي:

نظرا لأن تجاوز الحمل قد يستمر لفترة طويلة تعتمد على أقصى درجة حرارة مسموح بها لملفات المحول وطبيعة وسط التبريد. وتسمح جميع المواصفات المعمول بها يتجاوز الحمل المقنن للمحول لفترة زمنية محددة تعتمد على الحمل الذي كان يعمل عليه المحول قبل تجاوز الحمل مباشرة وعلى نسبة تجاوز الحمل ودرجة حرارة وسط التبريد.
ويجب ملاحظة أنه إذا زادت درجة حرارة الملفات عن أقصى قيمة مسموح بها فإن ذلك يؤثر على العمر الافتراضي للمحول،إلا أن يتم تعويض تجاوز العمل الذي تعرض له المحول بفترات من العمل الخفيف.
كما يجب التأكد قبل السماح يتجاوز العمل من أن جميع أجزاء المحول لن تتأثر بهذا التجاوز.
تعطي مصانع المحرف  عادة دليلا لتجاوز الحمل على المحول فيشكل جدول يعرف باسم دليل التحصيل. ويجب طلب هذا الجدول من صانع المحول، حيث من الأفضل استعمال الجدول الخاص بكل محول بعينه. ويلزم عند وضع خطة الحماية مراعاة الجداول الخاصة يتجاوز الحمل وذلك بعد أخذ خطة التحميل في الاعتبار. ويجب تغيير ضبط أجهزة الحماية تبعا للفترات المسموح بها تجاوز العمل على المحول. يمكن الحماية من تجاوز الحمل والقصر الخارجي كما يلي:
أولاً: تشغيل قاطع الدائرة الخاص بالمحول بواسطة وحدة إعتاق مباشرة أو غير مباشرة بحيث يكون له منحنى زمن – تيار يحتوي على حماية تجاوز الحمل (تأخير زمني طويل)، ويتم اختيار وضبط حماية تجاوز الحمل تبعا للجداول السابقة.
نلاحظ في تلك الطريقة أن نظام الحماية ليس له اتصال مباشر بالمحول إنما يعمل تبعا للتيار المار به.
ثانياً:استعمال أجهزة حساسة لدرجة الحرارة يتم تركيبها في المحول حيث يمكنها أن تقوم بواحدة أو أكثر من الوظائف الآتية:
  • إعطاء بيان عن درجة حرارة المحول (الملفات ووسط التبريد).
  • إعطاء تحذير (جرس مثلاً) عندما ترتفع درجة الحرارة عن حد معين داخل المحول.
  • تشغيل وحدة تبريد الطوارئ في المحول في حالة وجودها.
  • تشغيل دائرة إعتاق قاطع الدائرة الخاص بالمحول إذا تجاوزت درجة الحرارة الحد المسموح بها.
ومن الملاحظ أن تلك الأجهزة كثيرة ومتنوعة، نذكر منها باختصار ما يلي:
  • ترمومتر بسيط.
  • ترمومتر بملامسات.
  • مرحل حراري.
  • جهاز تحديد البقعة الساخنة.
  • مرحل البوخولز.
ويجب تحديد ما نراه مناسبا لظروف التشغيل والحماية بحيث يتوافق هذا مع أهمية الأحمال والاعتبارات الاقتصادية.
كما أنه من الممكن في بعض الأحيان فصل بعض الأحمال غير الهامة في فترات تجاوز الحمل، وذلك عندما يكون العامل الاقتصادي له تأثير حاسم في أخذ القرار. وسوف نستعرض فى الأسطر التالية محول البوخولز فقط.
موحل البوخولز:
من المعروف أن أعطال القلب الحديدي للمحول (انهيار عزل الشرائح الحديدية للقلب الحديدي للمحول) وكذلك التوصيلات الكهربائية غير الجيدة لأطراف التوصيل للملفات ينتج عنها ارتفاع موضعي لدرجة الحرارة والتي قد تصل إلى 350 درجة مئوية. هذا الارتفاع العالي في درجة الحرارة يتسبب في انحلال زيت المحول إلى غازات والتي تصعد أعلى المحول فوق زيت المحول والتي يمكن تجميعها في الخزان الذي يعلو المحول. ويعتبر محول البوخولز من أبسط وسائل الحماية للمحولات. ويستخدم دائما في المحولات المزودة بتنك (خزان) لتجميع الغازات المتصاعدة من انحلال زيت المحولات. والموحل عبارة عن وعاء معدني متصل بأنبوب بطرف التنك وأنبوب آخر بالمحول. والوعاء مهيأ لاستقبال الغازات المتصاعدة من خزان المحول والتأثر بكمية تلك الغازات. ويحتوي ذلك الوعاء على عوامتين أسطوانيتين الشكل من الألمنيوم، تطفوان على سطح الزيت عندما يكون الوعاء ممتلئاً بالزيت.
وكل عوامة تتحرك حول محور وتتحكم فينقط تلامس زئبقية. وتكون نقاط التلامس مفتوحة طالما كانت العوامة طافية. والعوامة الأولى موجودة في قمة الوعاء والأخرى بالقرب من قاع الوعاء.
وتعمل العوامة الأولى على توصيل دائرة إنذار بينما تعمل العوامة الثانية على توصيل دائرة فصل للمحول وذلك على حسب كمية الغازات.
في حالة التشغيل العادي (عدم حدوث أي أعطال) فإن كمية الغازات المتصاعدة من انحلال زيت المحول تكون قليلة جدا وبذلك يستمر المحول بالعمل.
في حالة زيادة التحصيل أو حدوث عطل في القلب الحديدي للمحول أو عطل في التوصيلات الكهربائية لأطراف الملفات ترتفع درجة حرارة الزيت نتيجة للارتفاع في درجة حرارة الملفات أو ارتفاع درجة حرارة القلب الحديدي وتبدأ الغازات بالتصاعد. تتجمع تلك الغازات في الخزان العلوي وعندما يمتلئ الخزان تبدأ تلك الغازات في الوصول إلى وعاء المرحل. عندما تصل كمية الغازات المتصاعدة في غرفة المرحل إلى قيمة معينة تبدأ العوامة العلوية بالحركة لتغلق نقاط التلامس لدائرة الإنذار.
عند زيادة كمية الغازات المتصاعدة لتصل إلى العوامة المثبتة بالقرب من قاع الوعاء – تتحرك تلك العوامة لتغلق نقاط التلامس لدائرة الفصل للقاطع ليقوم القاطع بفصل المحول عن الشبكة.
وعموماً يعمل الجهاز ويعطي إنذارا في الحالات التالية:
  • عند تكون بقعة ساخنة داخل المحول نتيجة لوجوا قصر بين شرائح القلب الحديدي.
  • عند انهيار عزل المسامير التي تثبت القلب الحديدي.
  • عند فتح أي من نقط التلامس للموصلات.
  • زيادة التحميل للمحول.
  • عند انخفاض مستوي الزيت لوجود تسرب.
وإذا استمرت أي من الحالات السابقة ولم تعالج أو حدوث قصر كهربي شديد فسوف تهبط العوامة السفلي وتعمل على توصيل دائرة الفصل للقواطع.
يمكن معرفة نوع العطل الحادث داخل المولد وذلك بالتحليل الكيميائي للغازات والأبخرة المتجمعة في الخزان العلوي للمحول كما يلي:
  • وجود الهيدروجين + الأسيلتين يدل على وجود كهربي بين أجزاء المحول.
  • وجود الهيدروجين + الأسيلتين + الميثان يدل على وجود عطل في غير نسبة التحويل للمحول. أو قوس قوي ومؤثر على عزل المحول.
  • وجود الهيدروجين + الميثان + الآيثيلين يدل على وجود ارتفاع في درجة حرارة القلب الحديدي.
  • وجود الهيدروجين + الأيثيلين + ثاني أكسيد الكربون + الإيثان يدل على وجود ارتفاع في درجة حرارة ملفات المحول.
  الحماية ضد الأعطال في ملفاته المحول وتوصيلاته
تتعرض كل من ملفات المحول (الابتدائي والثانوي) إلى أنواع عديدة ومختلفة من قصر الدائرة ويمكن تقسيمها كما يأتي:
  • عطل أرضي على أطراف ملفات الجهد العالي.
  • عطل وجه – وجه على أطراف ملفات الجهد العالي.
  • عطل أرضي داخلي على أطراف ملفات الجهد العالي.
  • عطل وجه – وجه داخلي على أطراف الجهد العالي.
  • عطل قصر دائرة بين ملفات الجهد العالي.
  • عطل أرضي على أطراف الجهد المنخفض.
  • عطل وجه – وجه على أطراف الجهد المنخفض.
  • عطل أرضي داخلي على ملفات الجهد المنخفض.
  • عطل وجه – وجه داخلي بين ملفات الجهد المنخفض.
  • عطل قصر دائرة بين ملفات الجهد المنخفض.
  • عطل وجه – وجه خارجي.
  • عطل أرضي خارجي.
ويعتبر قصر الدائرة هو أخطر الحالات الشاذة التي قد يتعرض لها المحول على الإطلاق. ورغم التعداد الكبير في أنواع الأخطاء التي قد يتعرض لها المحول، إلا أن كل هذه الأخطاء يتم الحماية منها بثلاثة أنواع رئيسية من الحماية هي:
  • حماية تجاوز التيار.
  • الحماية الفرقية.
  • حماية الخطأ الأرضي.
والأجهزة المستعملة في الحماية هي أجهزة الحماية والقطع المذكورة في الأبواب السابقة بأنواعها المختلفة (مصهرات قواطع – دائرة – مرحلات).
    الحماية ضد تجاوز التيار:
تساعد الحماية ضد تجاوز التيار في الخطة العامة لعملية حماية المحول ضد أعطال الملفات. ويجب من وضع متطلبات خطة الحماية بالاسترشاد بالشروط الوطنية أو العالمية المعترف بها في هذا المجال مع الأخذ في الاعتبار الحالة الخاصة للمحول. نذكر في هذا المجال متطلبات حماية تجاوز التيار للمحولات تبعا للكود الأمريكي وذلك كحد أدنى من المتطلبات (NEC – 1993 – 450)
يتم إجراء حماية المحول إما باستخدام حماية على الجانب الابتدائي فقط (الجهد العالي عادة) وأما باستخدام حماية على الجانب الابتدائي والجانب الثانوي معا.
أولا: عند استخدام حماية على الجانب الابتدائي فقط يراعى ما يأتي:
× المحولات التي يزيد جهد أحد جانبيها عن 600 فولت يمكن الحماية بأحد الطريقتين الآتيتين:
  • استخدام مصهر بمقنن لا يزيد على 250% من تيار الحمل الكامل على الجانب الابتدائي. ويشترط في هذا المصهران يتحمل 200% من هذا التيار بصفة دائمة (الرتبة E في المواصفات الأمريكية). هذا النوع من المصهرات يعرف باسم مصهرات الخدمة أو مصهرات الحماية الثانوية, وهو مصمم لكي ينصهر بعد حوالي 600 ثانية عند حوالي 220% من مقنن التيار له.
  • استخدام قاطع دائرة بمقنن لقط لا يزيد على 300% من تيار الحمل الكامل على الجانب الابتدائي للمحول، أو استخدام مصهر عادي لا يزيد مقننة على 300% أيضا.
× المحولات التي لا يزيد الجهد على جانبيها عن 600 فولت يتم استخدام مصهر بمقنن تيار – أو قاطع دائرة بمقنن تيار لقط – يساوي 125% من تيار الحمل الكامل على الجانب الابتدائي للمحول.
هذا بشرط أن تكون قدرة حمل التيار للكابل المغذي للمحول تساوي 125% أيضا من تيار الحمل الكامل. ويمكن في تلك الحالة وضع الحماية عند طرف كابل التغذية من ناحية المصدر بحيث تصبح تلك الحماية كافية لكل من المحول والكابل مهما كان طول هذا الكابل.
ثانياً: عند استخدام حماية على كل من الجانب الابتدائي والجانب الثانوي:
  • للمحولات الأعلى من 600 فولت للملف الثانوي وفي حالة استخدام قاطع كهربائي فيجب ضبط قاطع الدائرة ليعمل على 300% من التيار المقنن وذلك للمحولات ذات المعاوقة الحثية التي لا تزيد عن 6% وفي حالة استخدام الفيوز فيضبط ليعمل على 150% من التيار المقنن وذلك للحماية الموجودة في الملف الثانوي. يتم تعديل ضبط قاطع الدائرة ليعمل علي 250% من التيار المقنن، وذلك للمحولات ذات المعاوقة الحثية التي تزيد على 6% وفي حالة استخدام الفيوز فيضبط ليعمل على 125% من التيار المقنن.
  • للمحولات الأقل من 600 فولت للملف الثانوي وفي حالة استخدام قاطع كهربائي فيجب ضبط القاطع ليعمل 250% من التيار المقنن وفي حالة استخدام الفيوز فيضبط ليعمل على 300% من التيار المقنن،وذلك للمحولات فيات المعاوقة الحثية التي تزيد أو تقل على 6% وذلك للحماية الموجودة في الملف الثانوي.
  • للمحولات الأعلى من 600 فولت للملف الابتدائي وفي حالة استخدام قاطع كهربائي فيجب ضبط القاطع ليعمل 400%من التيار المقنن،وذلك للمحولات ذات المعاوقة الحثية التي لا تزيد على 6% وفي حالة استخدام الفيوز فيضبط ليعمل على 200% من التيار المقنن وذلك للحماية الموجودة في الملف الابتدائي.
  • للمحولات الأعلى من 600 فولت للملف الابتدائي وفي حالة استخدام قاطع كهربائي فيجب ضبط القاطع ليعمل 400% من التيار المقنن وذلك للمحولات ذات المعاوقة الحثية التي تزيد عن 6% وفي حالة استخدام الفيوز فيضبط ليعمل على 200% من التيار المقنن وذلك للحماية الموجودة في الملف الابتدائي.
ويمكن في جميع الحالات المذكورة استخدام مقنن جهاز الحماية الأكبر مباشرة في حالة عدم وجود المقنن المطلوب بالضبط.
ثالثاً: للمحولات الصغيرة يمكن اتباع ما يأتي:
  • إذا كان تيار الجانب الابتدائي المقنن للمحول أقل من 2 أمبير يستخدم مصهر بمقنن أو قاطع دائرة بمقنن لقط لا يزيد على 300% من تيار الحمل الكامل.
  • إذا كان تيار الجانب الابتدائي أقل من 9 أمبير وحتى 2 أمبير يستخدم مصهر بمقنن أو قاطع دائرة بمقنن لقط لا يزيد على 167% من تيار الحمل الكامل.
وفي كلتا الحالتين يستخدم المقنن الأصغر مباشرة في حالة عدم وجود المقنن المطلوب بالضبط يجب أن يكون لدى أجهزة الحماية على الجانب الابتدائي القدرة على عمل ما يأتي:
  • تحمل تيار المغنطة المندفع للمحول:
تحدث هذه الظاهرة عند إعادة توصيل المحول من جانبه الابتدائي على مصدر التغذية مع عدم وجود حمل على جانبه الثانوي، ويكون ذلك التيار على شكل تيار لا حملي ذي قيمة عالية تتراوح من 8 إلى 12 ضعفا من تيار الحمل الكامل المقنن للمحول. ويستمر هذا التيار لفترة عابرة تؤخذ عادة 0.1 ثانية في أغراض الحماية. ويؤخذ الرقم 8 للمحولات حتى مقنن 1000 ك.ف.أ, والرقم 12 للمحولات الأكبر من ذلك.
يعتبر تيار المغنطة المندفع من الظواهر الموجودة في جميع المحولات، ويكون وجودها أكثر وضوحا في المحولات الحديثة بسبب قدرة قلب تلك المحولات على الاحتفاظ بالمغناطيسية المتبقية بصورة أكبر من المحولات القديمة. ويحتوي هذا التيار على موجة بالتردد الأساسي (60 هرتز) وعلى موجات أخرى على جميع التوافقيات الزوجية والفردية مع وضوح التوافقيات الثانية التي هي خاصية مميزة لهذا التيار. كما يحتوي على مركبة تيار ثابت. عند إجراء عملية الحماية على المحول يتم توقيع النقطة المناظرة لتيار المغنطة المندفع على خريطة الزمن التيار. ويجب أن يكون منحنى جهاز حماية الجانب الابتدائي فوق هذه النقطة حتى لا تتسبب في تشغيله.
  • فصل القصر الأرضي المباشر الحادث علي الجانب الثانوي قبل تلف المحول:
يتم عادة تصميم المحولات بحيث تتحمل الأجهادات الداخلية الناتجة من قصر الدائرة على الأطراف الخارجية لفترات محددة يجب معرفتها من الصانع وعلى حسب المواصفات العالمية. ولإجراء الحماية السليمة يجب أن يكون الخطأ المناظر لخاصية تلف المحول من تيارات القصر أعلى بأكمله من منحنى الزمن – التيار لجهاز الحماية من القصر.
- طريقة توصيل المحول:
نظرا لأن المحول يعمل في الأحوال العادية وأحوال الأعطال تبعا لقاعدة تساوي القوة الدافعة المغناطيسية (الأمبير – لفة) في الملفين الابتدائي والثانوي. وعلى ذلك يجب الأخذ في الاعتبار اختلاف تيار الوجه عن تيار الخط في توصيلة شكل دلتا – نجمة.
   الحماية الفرقية للمحول
من المهم أن نلاحظ أن مرحل تجاوز التيار يتم استعماله للحماية الفرقية. وتعتمد الحماية الفرقية على تغذية المرحل بتيارين متساويين -للحالة المثالية في حالة عدم وجود أعطال – من محولي تيار كما هو مبين بالشكل رقم 1، وتكون المنطقة المحمية هي المنطقة المحصورة بين محولي التيار، بحيث:
  • في حالة عدم حدوث أعطال داخل المنطقة المحمية فإن التيارين 11 و 12 يكونان متساويين ويكون التيار داخل ملف التشغيل مساوية للصفر أو لا يعمل المرحل.
  • في حالة حدوث عطل داخلي من الأنواع السابقة (داخل منطقة الحماية) فإن ذلك يؤدي الى اختلاف في قيمتي I1 و I2 مما يسبب في تشغيل المرحل إذا زاد هذا الفرق على حد معين.
  • في حالة وجود عطل خارجي (خارج منطقة الحماية) سوف يزيد التيار الداخل والخارج من المحول ويكون التياران I1 و I2متساويين ويكون التيار داخل ملف التشغيل مساوية للصفر ولا يعمل المرحل.
هذه هي النظرية الأساسية من وجهة النظر المثالية، أما في الحالة العملية فإن الحماية الفرقية ترتبط دائما بعدة مشاكل منها:
  • لا يجوز الاعتماد على الحماية الفرقية فقط والاستغناء بها عن حماية تجاوز التيار حيث إن الحماية الفرقية محددة بمنطقة المحول فقط كما سبق بيانه.
  • ترتبط الحماية الفرقية بمشاكل عديدة نذكرها فيما يلي باختصار مع ذكر الحلول لها.
أولاً: تيار المغنطة المندفع:
كما أشرنا سابقا فإن تيار المغنطة المندفع هو تيار لا حملي، أي أنه يظهر على الجانب الابتدائي فقط ولا يظهر على الجانب الثانوي. معنى ذلك ببساطة أن مثل هذا التيار من الممكن أن يسبب عمل المرحل ألفرقي. توجد حلول عديدة للتغلب على هذه المشكلة، وجميع هذه الحلول ممكنة ومطبقة عمليا، منها ما يأتي:
  1. استعمال مرحل فرقي بحساسية منخفضة لموجة التيار المندفع. أي إن هذا المرحل له تيار لقط مرتفع بحيث يتجاوز التيار المندفع، بالإضافة إلى تأخير زمني كاف.
  2. استخدام مرحل انخفاض جهد مع المرحل ألفرقي. يميز هذا المرحل بين حالة التيار المندفع وحالة قصر الدائرة التي تكون مصحوبة بانخفاض شديد في جهد أحد الأطوار على الأقل.
  3. تغذية المرحل الفرقي بعزم معاكس لعزم التشغيل يتم توليده من توافقيات التيار المندفع وخاصة التوافقية الثانية. أن هذا يميز بين تيار القصر الذي لا يحتوي على تلك التوافقية وبين التيار المندفع.
  4. يمكن كذلك منع تشغيل المرحل الفرقي بأية وسيلة عند لحظة تشغيل المحول وتوصيلة على مصدر التغذية.
ثانياً: وجود فرق بين تياري المرحل الفرقي:
لا يمكن من الناحية العملية الحصول على تيارين متساويين تماما من محولي التيار الذين يغذيان المرحل الفرقي،وذلك نتيجة لتفاوت الصناعة والتوصيلات والأجهزة وغير ذلك.
ورغم أن هذا الفرق يكون صغيرا في الحالات العادية بحيث يمكن ضبط المرحل تبعا لذلك، إلا أنه عند حدوث عطل خارجي فإن ارتفاع قيمة تيار القصر يرفع من قيمة هذا الفرق مما قد يؤدي إلى تشغيل المرحل نتيجة لخطأ خارج منطقة الحماية.


  • adblock تم الكشف عن مانع الإعلانات

الإعلانات تساعدنا في تمويل موقعنا، فالمرجو تعطيل مانع الإعلانات وساعدنا في تقديم محتوى حصري لك المدونة تتضمن فقط اعلانات جوجل ولا تحتوي على اي اعلانات اخرى أو توافد منبتقة. شكرًا لك على دعمنا ❤️